在高度競爭的2024年，零跑成為第二家盈利的新造車后，還沒來得及開香檳，就投入到更殘酷的2025年。

今年來，零跑銷量不斷創新紀錄，三、四月份連續兩個月成為新勢力銷冠，這位新造車陣營中最低調的選手，開始真正站在舞臺中央。產品投放也更密集，前不久推出全新產品B10，隨后B01完成了亮相。

5月15日，2026款零跑C10正式上市，這款車延續了零跑的爆品邏輯——量大、實惠且一步到位。

2026款C10的起售價為12.28萬，相比現款有所下探，純電版CLTC續航605km，增程版綜合續航達到了1190km，800V和激光雷達自然也沒落下。

這款家用SUV，在一些用戶敏感度高的方面都做了升級，價格更低的同時，把一些高階配置帶到了主流市場。

從2026款C10身上，或許就能看出零跑接下來打入決賽圈的邏輯。

1190km、800V、5.9秒

為什么都說零跑是“性價比殺手”，看組數據就知道了。

在12.28-14.28萬的價位，零跑C10配備有605km續航、800V高壓快充、滿血8295智能座艙、激光雷達端到端輔助駕駛，單從硬件就能遠超同級產品。

先看最重要的三電部分，也就是續航和駕控。

隨著最新LEAP3.5 技術架構的落地，2026款C10自然隨之迭代，用上了全域800V高壓碳化硅快充平臺，而且是從電池、電驅、壓縮機等高壓部件均適配于800V平臺，30%到80%的快充速度，從此前的30分鐘提升到了16分鐘，速度提升近一倍，充電16分鐘就能跑307km。

另外，純電版的2026款C10，電池容量從此前的69.9度電池提升到74.9度，最高續航也從530km變成了605km，這不是單單換個大電池就能實現的。

新款C10搭載了AI BMS智能電池管理系統以及AI智能集成電池熱管理系統，可以在-30℃~50℃溫度區間保持最佳工作狀態，根據環境溫度、電池溫度、電池SOC等輸入信號，實現最多30種電池熱管理模式，低溫環境下可綜合減少約30%電池加熱能耗。

基于此，新款C10的電驅效率和能耗控制水平都有所提升，百公里電耗降低到了14.1kWh。

另外，新款C10的增程版配備有28.4kWh的電池包，純電續航為210km，綜合續航達到了1190km，CLTC百公里低荷電油耗可以低至5.1L。

同時增程系統的充電效率也得到了強化，從30%充至80%，僅需18分鐘，210km的純電續航，也基本滿足一周的通勤需求。

新款C10的電機，功率則從170kW升級到220kW，最大扭矩達到360N·m，電驅平臺綜合效率≥92%，百公里加速從7.29秒提升到了5.9秒，而增程版本的最大功率仍為170kW。

除了三電，新款C10的底盤駕控也迎來了史詩級的加強，比如搭載了零跑自研的LMC（Leap Motion Control）一體化運動融合控制技術，120km/h時速下發生爆胎時，系統可在500毫秒內通過對制動、轉向、驅動的融合控制，快速消除不穩定因素，響應速度遠超經驗豐富的人類駕駛員。

該技術還具備動態轉向輔助、高速預穩定控制、冰雪路面預穩定等功能，在緊急避障或快速過彎時，可以主動優化車身姿態，即便在冰雪路面也可以平穩行駛。

新款C10還首次搭載了大陸One-Box制動系統和博世華域的DP-EPS轉向系統，有著更迅速的動態減速響應與更精準的轉向操控。

比如0-100bar制動響應能力可達150ms，完全解耦的踏板感，具備舒適制動功能，減速過程更舒適。系統重量減少30%，約2.5kg，體積更小管路線束減少，維護更簡單，擁有更好的經濟性，把百公里的剎停距離做到了34.83米。

端到端+激光雷達上車

至于在智能方面的進化，更是突飛猛進。

得益于LEAP3.5電子電氣架構的整體進化，新款C10用上了高通驍龍8295P的座艙芯片、雙AI大模型，以及全新Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統。

8295芯片在車圈的地位，已經有目共睹，AI算力達到30TOPS，相比7nm的8155芯片，CPU算力提升2倍，GPU性能提升近3倍。

全新的LeapMotor OS 4.0 Plus交互系統，有著全新實時感知3D桌面、實時雙屏SR環境模擬顯示，以及豐富的個性化定制功能，支持白天/夜晚場景切換，還可以切換不同天氣狀態。

座艙內的智能語音交互系統，則配備了DeepSeek+通義千問兩個大模型系統，可以根據語境理解下達的指令，讓人機交流更順暢高效。

此前零跑在12萬級的B10上搭載激光雷達，新款C10用激光雷達反而有些中規中矩，但和其他產品相比算得上是斷代領先。這顆激光雷達有著最遠300米的探測距離，140°廣角探測，精度可達厘米級，在低光照或相似顏色的場景中，能更準確地識別和區分。

除此之外，芯片也升級成了高通驍龍8650芯片，它是4nm制程，等效算力達到200TOPS，同時能耗也更低，有著的50%功耗優化。

再加上端到端大模型等算法，讓新款款零跑C10具備了高速領航輔助以及各種泊車輔助等27項輔助駕駛功能，未來還將通過OTA升級推送通勤領航等更高級別功能。

在舒適性層面，零跑也很舍得下本錢，新款C10全車的音響，都升級成了和奔馳、理想同一供應商的12個PSS（普瑞姆）定制揚聲器，并支持 7.1 環繞聲場。

體系化優勢開始顯現

諸多長板加持下，足以讓2026款C10在競品中勝出，如果放在零跑的整個產品體系中，更能說明零跑的產品觀。

和其他新勢力相比，零跑一個明顯的優勢就是零部件全棧自研，目前零跑有65%以上的整車零部件自造，最直接效果就是，大幅降低零部件成本。

以LEAP3.5技術架構為例，通過中央域控架構創新，把三域控制器整合成了單一總控模塊.

其整車線束長度縮短到996米，相比燃油車動輒3000米，得到了大幅優化，比特斯拉Model 3還要短500米。得益于高集成性和接口優化，LEAP3.5技術架構僅有22個電子控制器，比其它中央域控產品減少10個以上。

這不僅可以降低系統復雜度和故障率，穩定性還能增強50%，電氣架構能耗降低25%。

好處就是，性能不僅可以對標高端車型，成本還得到大幅下降，這也直接反映到產品定價上。

比如C系列的SUV產品，聚焦10-20萬大眾市場，車長超4.9米的零跑C16，配備了Orin X芯片和激光雷達，價格還不到20萬，價格更低的C11也是同樣如此，配有8295芯片、OrinX芯片和激光雷達。

和競品相比，零跑汽車的配置更高，價格也更低，非常精準地切向用戶感知度、日常體驗最高優先級的地方，這也讓其銷量不斷飚漲。

去年第四季度，零跑的月均銷量在4萬左右，毛利率達到13.3%，這也產生了8000萬元的凈利潤，提前一年實現單季度凈利潤轉正的目標。

財務上的成功，意味著走極致性價比的路線，不會犧牲掉利潤。

這個優勢在競爭慘烈的市場相當重要，不僅可以通過技術降本，擰干毛巾最后一滴水，還能搶到下一輪決賽的門票。

隨著產品矩陣逐漸豐富，零跑的體系化優勢開始顯現，今年來B系列的到來，讓零跑的優勢再度擴大。B10上市48個小時，訂單就破3萬。即將上市的純電轎車B01，擁有650km續航，還配有激光雷達，按照這個趨勢，大概率也會是爆品。

而且和其它新勢力相比，零跑在出海方面有著巨大優勢，Stellantis集團入股后，雙方成立零跑國際合資公司，依托Stellantis集團的渠道優勢，零跑可以快速走向全球。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明此前向超電實驗室透露，今年在海外實現5萬到8萬臺的銷量，是可以期待的。

一直以來，零跑都被稱為車圈優衣庫，其內在邏輯離不開實用主義，從他們官方的表述中，你聽不到“X百萬內最好”、“遙遙領先”這類描述，更多的是腳踏實地，把用戶真正關注的功能和技術，做到極致。

接下來的零跑，只會越跑越快。

本文來源：超電實驗室