53天，小米發(fā)生了什么

這兩天有關(guān)小米汽車(chē)的討論，幾乎全部圍繞小米YU7，似乎SU7的爭(zhēng)議已經(jīng)煙消云散。

雷軍稱(chēng)，四年前，小米決定造車(chē)時(shí)，就對(duì)安全問(wèn)題格外擔(dān)憂。一位小米壓縮機(jī)供應(yīng)商告訴Tech星球，他們同時(shí)為特斯拉和小米供貨，但小米的要求比特斯拉更嚴(yán)格。

小米集團(tuán)和雷軍一直以親民的形象面對(duì)公眾，但小米汽車(chē)一直深處“營(yíng)銷(xiāo)能力大于研發(fā)和產(chǎn)品能力”的漩渦中，過(guò)去這段時(shí)間爆發(fā)關(guān)于小米汽車(chē)的各種問(wèn)題再一次加深了這一印象。除去必要的回應(yīng)，小米選擇了靜默。

但這并不能解決問(wèn)題。車(chē)主群體不僅是小米品牌的忠實(shí)推崇者，更成為其口碑的二次傳播者。然而，在此次SU7爆燃事故發(fā)生后，小米汽車(chē)已然站在被車(chē)主重新審視的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

一位車(chē)主提及，在提車(chē)周期內(nèi)，多次溝通僅得到機(jī)械性回復(fù)，與此同時(shí)，部分車(chē)主對(duì) “未驗(yàn)車(chē)先付款” 的交付邏輯提出質(zhì)疑，在尚未見(jiàn)到實(shí)車(chē)的情況下便被要求完成付款流程，這一環(huán)節(jié)與消費(fèi)者慣常認(rèn)知的 “先查驗(yàn)、后交易” 邏輯相悖。

多位小米車(chē)主開(kāi)始從蛛絲馬跡中認(rèn)為它是一家“傲慢”的企業(yè)，交付慢、交付流程不合理等，都成了他們對(duì)這種負(fù)面印象的佐證。

小米不是第一家出事故的車(chē)企，也不會(huì)是最后一家。但公眾對(duì)一家企業(yè)的期待越大，失望也就越大。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小米汽車(chē)（包括小米SU7和小米SU7 Ultra）的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三周出現(xiàn)環(huán)比下滑。具體來(lái)說(shuō)，從第16周到第19周，小米汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為0.72萬(wàn)輛、0.70萬(wàn)輛、0.57萬(wàn)輛和0.52萬(wàn)輛。其中，小米SU7的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)出同樣的下滑趨勢(shì)。

小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱(chēng)，“五一”假期前后人們的消費(fèi)重心往往會(huì)轉(zhuǎn)向旅游、休閑等領(lǐng)域。無(wú)視消費(fèi)周期性的主觀臆斷是不專(zhuān)業(yè)的。

一位長(zhǎng)期跟蹤小米的產(chǎn)業(yè)人士稱(chēng)，銷(xiāo)量下滑一部分原因，是由于2025年3月31日小米SU7的產(chǎn)能已經(jīng)售罄，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)需要更長(zhǎng)的等待期，因此容易被勸退。目前，預(yù)定小米SU7標(biāo)準(zhǔn)和Pro版本仍需等待37至47周。

但即便如此，小米汽車(chē)4月依然賣(mài)了2.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)305%。這讓不少供應(yīng)商依然對(duì)小米充滿信心。一位SU7供應(yīng)商稱(chēng)，小米的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，危機(jī)很快會(huì)過(guò)去，他甚至因?yàn)樽约簺](méi)有拿到Y(jié)U7的訂單而懊悔。

5月4日，小米汽車(chē)對(duì)SU7車(chē)型的宣傳頁(yè)面進(jìn)行了重要調(diào)整，將“智駕”一詞正式更名為“輔助駕駛”。Tech星球和不少小米汽車(chē)銷(xiāo)售溝通時(shí)，他們稱(chēng)小米的智駕并不是第一梯隊(duì)，但提到智駕，他們都會(huì)立馬糾正為輔助駕駛。

5月15日，小米汽車(chē)的輿論危機(jī)還沒(méi)有完全消除，雷軍在小米舉辦的每年一度的價(jià)值觀大會(huì)上，第一次回應(yīng)了公眾質(zhì)疑。雷軍稱(chēng)，“SU7在上市的一年多的時(shí)間里面，我覺(jué)得質(zhì)量一直是我們引以為傲的東西，我們?cè)趨⑴c的所有的權(quán)威機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)里面都拿到了最高分。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，這場(chǎng)交通事故，讓我們意識(shí)到，公眾對(duì)我們的期待和要求遠(yuǎn)超了想象。”

一系列負(fù)面消息并沒(méi)有打消小米員工們的熱愛(ài)。大會(huì)后，在社交平臺(tái)上不少小米員工發(fā)布了相關(guān)視頻，一位小米員工表示，他發(fā)視頻是相信小米會(huì)越來(lái)越好。

小米汽車(chē)需要證明自己的質(zhì)量依然可靠，而YU7無(wú)疑是一次機(jī)會(huì)。

YU7：小米重建信任的底牌

四年前，雷軍宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)時(shí)曾放出“豪言”，他將智能汽車(chē)業(yè)務(wù)定義為小米歷史上最重大的決定，更直言這是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)，愿押上全部聲譽(yù)。

在SU7爆燃事故遭遇的這些風(fēng)波之后，YU7成為了小米汽車(chē)能否在智能電動(dòng)車(chē)賽道上真正站穩(wěn)腳跟的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。它需要證明自己比競(jìng)品車(chē)型特斯拉Model Y更好開(kāi)、更安全。

不少消費(fèi)者認(rèn)為，依靠小米龐大的品牌效應(yīng)，YU7依然會(huì)不愁訂單。但經(jīng)歷SU7的爭(zhēng)議后，市場(chǎng)對(duì)YU7提出了更高要求，這一次，它首先需要以安全為底線重塑品牌信任度。

5月22日的發(fā)布會(huì)上，雷軍并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)速度，更是強(qiáng)調(diào)安全。除去使用了強(qiáng)度極高的鋼材外，還全系標(biāo)配了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)，以此適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的輔助駕駛。

產(chǎn)能，則是小米汽車(chē)在2025年面臨的另一個(gè)不確定性的變量。

小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上，雷軍提到目前小米SU7已交付25.8萬(wàn)輛。回顧產(chǎn)能基礎(chǔ)，結(jié)合小米汽車(chē)北京工廠一期產(chǎn)能爬坡數(shù)據(jù)，2024年4月開(kāi)始交付，后6個(gè)月產(chǎn)能約在1萬(wàn)輛上下，2024年11月和12月產(chǎn)能達(dá)到2萬(wàn)輛，2024年全年交付13.5萬(wàn)輛。

進(jìn)入2025年，隨著產(chǎn)能利用率提升，SU7的單月交付量已穩(wěn)定在2.8萬(wàn)輛以上，但根據(jù)小米SU7系列目前長(zhǎng)達(dá)半年以上的交付周期，這意味著SU7的訂單存量消化還需加速。

SU7交付疊加YU7上市的壓力，小米汽車(chē)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃已進(jìn)入落地階段。

近日，Tech星球?qū)嵉靥皆L發(fā)現(xiàn)，一期工廠仍以SU7生產(chǎn)為主，而二期工廠建設(shè)已接近尾聲。據(jù)一位工作人員透露，二期工廠投產(chǎn)后，小米汽車(chē)總額定產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛/年（一期與二期合計(jì)），較2024年實(shí)際產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)翻倍。

值得關(guān)注的是，雷軍曾在微博宣布，小米汽車(chē)2025年全年交付目標(biāo)提升至35萬(wàn)輛，并在公布3月銷(xiāo)量時(shí)強(qiáng)調(diào) “產(chǎn)能提升進(jìn)展順利，有信心達(dá)成目標(biāo)”。

但若YU7上市后市場(chǎng)需求爆發(fā)，小米汽車(chē)需在SU7現(xiàn)有訂單與YU7新增需求間分配產(chǎn)能，可能面臨兩款車(chē)型“雙線作戰(zhàn)”的資源調(diào)度挑戰(zhàn)。

退一步講，YU7開(kāi)啟大定之時(shí)，就是小米全方位接受檢驗(yàn)的開(kāi)始。

本文來(lái)源：Tech星球