2025年的多次智駕事故風波，最終還是引出了官方的監(jiān)管動作。

4月16日7點，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網上發(fā)布了一條標題為《裝備工業(yè)一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告。

工信部的官方新聞公告

公告中特別“強調”：汽車生產企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

措辭雖然比較籠統(tǒng)，但仍明確表達出了官方加強智駕監(jiān)管的意圖。

流傳的微信聊天截圖

有意思的是，在官方這份公告發(fā)布半小時之前，一張沒有署名、透露了更詳細會議信息的微信聊天截圖就已經開始在多個社群流傳。根據截圖的信息推測，大概率是參會某家車企的一線人員給后方傳遞的第一時間會議總結。

虎嗅汽車就此截圖曝光的真實性向多位汽車從業(yè)者求證，多個獨立信源均給予了確認。

基于截圖中的信息進行分析總結，其內容主要包括三大方向“收緊智駕能力的宣傳”、“規(guī)范智駕能力的使用”、“嚴管智駕功能的部署和風險”，各種細則除重之后合計12條，嚴厲和細致的程度前所未有：

收緊智駕功能的宣傳：

宣傳中禁用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞，以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述（例如L2級輔助駕駛）；

禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等名詞（突出駕駛員必須有所控制，由人最終保證運行過程中的安全）；

不允許在L2級宣傳中用“接管”進行功能的傳播（強調L2不允許駕駛員脫離控制，L3才可以使用），也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述（“脫手”、“脫眼”違反交通法，只能用“駕駛員運動脫離”和“駕駛員視覺脫離”）；

盡量用中文全稱，即便使用英文，在第一次時也必須進行中文的全稱說明（避免用英文名稱夸大技術能力和規(guī)避責任）。

敦促廠商從技術層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進行識別（所有用戶必須經過安全教育和告知才可以使用駕駛輔助）；在駕駛輔助狀態(tài)下，禁止座椅調節(jié)和平躺（針對各種腦殘短視頻）；

廠商不可以用“駕駛員視覺脫離”抑制和關閉“駕駛員運動脫離”（用戶即便看著前方，也需要保證手握方向盤），“運動脫離”60秒，需要用戶給出合理性說明（例如是過度疲勞、玩手機等，并且相應給出警告和懲罰）；

不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能，例如 “代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”；

即便車輛的智駕能力在駕駛員無法響應的情況下實現了規(guī)避事故，仍需要對用戶進行懲罰（對輔助駕駛能力使用進行限制）；

LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力需要有“避碰測試”，測試報告需要有全方位詳細的信息（測試人員，時間，地點，測試步驟，測試項目，測試結果）；

對于車企利用數字仿真對輔助駕駛的應用場景進行模擬，車企需要給出自己整套仿真系統(tǒng)的可行性評價（與真實世界相比，仿真得到的結果可靠程度有多高）。

收緊企業(yè)OTA的審查，要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗證充分再上車。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況，車企需要走召回和停產流程，新的OTA需求由市場監(jiān)督總局審批通過后才可以部署（消除車企因為可以頻繁O(jiān)TA而部署不成熟版本的可能性）；

不允許各種名義的“公測”，無論是多少用戶參與（哪怕只有千人），也需要和完整版本一樣公告流程。

從近期汽車行業(yè)的動作來看，絕大部分車企也沒有預見到監(jiān)管會在距離上海車展只剩下一周的“節(jié)骨眼”上發(fā)力。多家車企在最近幾周的產品和戰(zhàn)略發(fā)布會宣傳中，仍頻繁提及“自主”、“自動駕駛”、“智駕”、“高階智駕”、“L3級智駕能力”等關鍵詞。

讓汽車安全回歸“正軌”，迫在眉睫

在此前熱點智駕事故的分析報道中，虎嗅汽車就曾特別明確了一個觀點：任何智駕事故的責任分析都很難蓋棺定論，但無論事故中究竟駕駛員、車企、道路方誰的責任更大，一個隱形但責任更大的，其實是 “鼓吹智駕” 的大環(huán)境。

本次監(jiān)管細則的公布，所針對的，實際上就是推動大環(huán)境走向“浮躁” 的主因——車企日益激烈的競爭。

各種智駕直播層出不窮，圖自直播回放

眾多在實際車型產品中擁有智駕能力的車企，在最近幾年通過各種傳播手段，不遺余力地塑造消費者對自動駕駛技術的認知。最典型的，就是各家車企CEO、創(chuàng)始人帶頭直播智駕，往往還是一邊智駕一邊接受采訪，甚至還在鏡頭前赤裸裸地強調“脫手”的安全性。

圖自：麥肯錫《2024年中國汽車消費者洞察》

得益于多家車企的“集體教育”，中國消費者對于各類自動駕駛能力的興趣快速提升。根據麥肯錫的《2024年中國汽車消費者洞察》，高達76%的用戶認為“高速NOA”很必要，高達64%的用戶認為“城市NOA”很必要，高達77%的用戶認為“自動泊車”很必要。

教育用戶所帶來的興趣提升，隨即促使更多車企加入到“智駕普及”的行列中來；疊加大語言模型帶來的純視覺技術路線降本，最終引爆了2025年中國汽車的“智駕平權”浪潮。

在普及之余，為了凸顯自己的技術領先性和產品力優(yōu)勢，車企們還會不斷升級自身的智駕營銷話術，從各種 “XX公里0接管”，到“L2.999999級智駕能力”，形成了車企除了負責，其他一切提前進入L3時代的現狀。

上兩周的新聞，一男子開著智駕在高速上超速行駛了一個多小時。圖自相關新聞視頻截圖

這種“浮躁”大環(huán)境下，消費者與事故的最后“障礙”，就只剩下了自己的“大意”。但現實是，消費者最不缺乏的就是“大意”。隔三岔五，總有各種駕駛員在智駕過程中脫離管控的新聞。

在心理學研究中，有現象名為“風險補償行為”。即人們感到自己處于更安全的環(huán)境中時，會傾向于采取更高風險的行為。代入到智駕中，能力越是強大越是接近完美，消費者越是容易盲目信賴，越是容易早早放松自我，最終在真正危險到來的時候失去掌握。

站在個人視角看，這種“大意”頂多只是一個損失的責任歸屬問題。但站在2025年“智駕平權”浪潮之下，數百萬輛新增智駕汽車的預期，正在將其疊加為一個難以控制的社會風險，后者大概率是本次監(jiān)管突然“重拳出擊”的真正原因。

終極目標：還是要發(fā)展智駕，但也要更可控

究竟后續(xù)監(jiān)管還會如何進一步細化，目前尚不得而知。

基于本次加強監(jiān)管的底層邏輯猜想，最終的目標很可能是一個全新的智駕發(fā)展路線規(guī)劃——將L3到來之前的“高風險發(fā)展階段”和“責任模糊階段”人為禁掉，進而從根本上確保交通安全和人身安全。

除了跳過風險區(qū)，加強監(jiān)管還能改變目前汽車行業(yè)發(fā)展速度遠超監(jiān)管和基建的現狀，為后兩者規(guī)范智駕、適配智駕創(chuàng)造可能性。

當然本次細則的出臺，必然會讓2025年已經非常“混亂”的中國汽車行業(yè)，變得更加混亂。接下來如何宣傳智駕，如何既符合監(jiān)管又能讓消費者體會自己的技術領先性，必然會變成一個很復雜的工作。

一位已經到達上海進行車展準備的車企人士向虎嗅汽車表示：“所有人看到這個消息都忙暈了，幾乎所有人的宣傳物料正在緊張地修改和重做之中。”

但無論如何，未來的智駕技術進步必然不能以“一步一個血腳印”的方式推進。因為如果技術創(chuàng)新明確會給人類社會造成傷害，其商業(yè)價值和社會價值將無從談起。

本文來源：虎嗅