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        這年頭，買個車，屁股不帶個“T”，跟人說話都沒什么底氣。

       “渦輪增壓”這四個字想必大家都是很熟悉的了。正是因為“增壓”這兩個字的出現，徹底顛覆了以前汽車排量決定功率的歷史。

        正常來說，汽車引擎的排量越大，功率自然也就越高。要提高引擎的輸出功率，最最最直接的方法就是提高引擎的排量。但是排量上去了，引擎制造的精密程度、重量、實際使用的油耗和排放等等也將隨之成倍增加，這些缺點都是顯而易見的。

        怎樣能在克服上面那些缺點的同時獲得大功率的動力輸出呢？要知道，汽車工程師們可都是一直在鉆研和創新的。在此之前，先讓我們了解渦輪增壓的歷史。

你不知道的渦輪增壓

        最初的渦輪增壓技術其實源自于機械增壓，所以一開始它的全稱叫做“渦輪機械增壓器”，也就是“Turbosupercharger”。

        汽車剛剛誕生的初期，戴姆勒和迪塞爾這兩位奠定了汽車和內燃機發展史的泰斗級人物就已經通過預壓縮空氣的方法來實現增加發動機功率。戴姆勒大家都很熟悉了，迪塞爾是誰呢？要知道，柴油機還有個別名叫“迪塞爾”發動機。沒錯，柴油機就是迪塞爾發明的。

         到了1905年，一位瑞士的工程師優化了增壓原理，并且通過實驗發現，引入增壓技術的發動機輸出功率比普通發動機增加40%。盡管如此，但是一開始對于增壓技術商業化的推進并不理想。直到迎來了一個轉機——

        1914年第一次世界大戰爆發，飛機和坦克開始進入到人類戰爭舞臺中，與引擎參數息息相關的增壓技術開始逐漸嶄露頭角。渦輪增壓技術率先在船用柴油發動機上使用，經理兩次世界大戰，汽油機用渦輪增壓技術在航空活塞式發動機上得到了完善的發展。第一款采用了渦輪增壓技術的飛機為法國一戰時期的WW1戰斗機，而隨后介入戰爭的美國也推出了V12Liberty渦輪增加航空發動機。

        第一次世界大戰讓世界認識到渦輪增壓對于提升發動機功率的顯著作用，而第二次世界大戰的到來則讓這一技術得到了長足的發展。在這其中最具代表性的經典戰爭機器如美軍的B17轟炸機、德軍的FW190戰斗機都采用了渦輪增壓技術從而獲得數千匹以上的輸出功率。

        第二次世界大戰還推進了一個進程，那就是渦輪增壓與機械增壓的分家。美國P51野馬戰斗機采用了機械增壓動力，由于發動機必須騰出一部分扭矩帶動機械增壓器工作，雖然動力有所提升但是效率明顯比渦輪增壓的效率低下。這也給后來車用增壓器的發展埋下了伏筆。