當你們看到這篇文章的時候，小米YU7已經(jīng)正式上市了：

超長續(xù)航后驅(qū)版：25.35萬元；

四驅(qū)Pro版：27.99萬元；

四驅(qū)Max版：32.99萬元。

在2025年的今天，如果你想為家庭選購一臺純電SUV，你的選擇可能已經(jīng)多到讓人眼花繚亂。那么，小米這樣的「跨界玩家」，究竟能給我們帶來什么不一樣的東西？

帶著這個疑問，我們最近開著這臺頂配版的小米YU7 Max，跑了一次小長途，試圖在真實的駕駛中尋找答案。

當然，我們也記錄了它的全程能耗表現(xiàn)。不過，這個問題的答案，我們打算留到文章的最后再揭曉。

現(xiàn)在，讓我們先從動態(tài)體驗開始。

當YU7的底盤，有了「芝士蛋糕」的質(zhì)感

小米YU7整個座艙體驗的「皇冠」，無疑是那塊在預(yù)售發(fā)布會上官宣的「小米天際屏」。

需要強調(diào)的是，它不是一塊屏幕，而是通過三組Mini-LED光源，在前風擋下方投射出的一條長達1.1米、亮度高達1200尼特的信息光帶。

那么，它的實際體驗到底怎么樣？

首先，不同于普通的HUD，因為它自帶一個黑色的顯示背景，所以即便在陽光充足的條件下，其顯示內(nèi)容依舊非常清晰。

其次，它的信息布局也很合理。關(guān)鍵的行車信息，如車速、擋位、續(xù)航等，會始終保持在駕駛員的視野正前方；而導(dǎo)航、盲區(qū)影像等輔助信息，則只在需要時才會出現(xiàn)，毫不打擾。

它的體驗和之前一些車型上那種長條狀的「帶魚屏」是完全不同的。因為是投影，它的視覺焦點在更遠處，你的眼睛不需要在觀察路面和近處屏幕之間上下來回切換焦距，讀取信息更加方便，長時間駕駛下來眼睛也不會那么累。

這一切流暢的體驗，都離不開背后那套持續(xù)進化的澎湃OS。你可以在車機上自定義天際屏的顯示模塊，每一個模塊都有相當細膩的動畫效果。

比較有趣的是萌寵模塊，里面的小寵物會在你激烈駕駛的時候左搖右擺，只不過，緊握方向盤的你，這個時候恐怕沒有精力去看它。

開上這臺小米YU7，我們腦海里浮現(xiàn)的第一個問題，竟然來自于它的輪胎。

在官方參數(shù)公布后，網(wǎng)絡(luò)上不乏質(zhì)疑之聲：作為一款高性能SUV，為何胎寬僅有245mm？這個「腳」對于它強悍的動力來說，是不是太小了？

小米官方對此的解釋，是為了優(yōu)先保證續(xù)航——要知道，YU7超長續(xù)航后驅(qū)版835公里的CLTC續(xù)航，是目前中大型純電SUV里的第一名。當然，你也可以選裝21英寸輪轂，并將后輪加寬到275毫米，來換取更極致的抓地力。

這個看似簡單的選擇，恰恰從一開始就揭示了YU7與SU7在產(chǎn)品定位上的根本不同。

如果說，小米SU7存在的核心是為了在賽道上不斷突破、樹立小米汽車的性能標桿；那么YU7這位新成員，則顯然更想做一臺舒適、節(jié)能、適合每天陪伴在你身邊的「日�；锇椤�。

這種「日常感」，首先就體現(xiàn)在它經(jīng)過精心調(diào)校的底盤上。

YU7全系標配了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，Pro和Max版本還配有雙腔空氣懸架，這套硬件組合讓它在路上行駛時，對路面細碎顛簸的過濾非常徹底，相比SU7那種時刻緊繃的戰(zhàn)斗姿態(tài)，多了一份難得的從容與柔和。

但需要強調(diào)的是，它始終是一臺小米，那份根植于品牌基因里的運動感并未消失。

所以即便你開得快一些，在彎道中，它的側(cè)向支撐依然相當?shù)轿�。那種感覺很奇妙，就像是你一拳打在了一個厚實的芝士蛋糕上，能清晰地感受到力量的傳遞，但整個過程又被一種非常綿柔、極富韌性的阻尼感所包裹。

這種在舒適與操控之間取得的精妙平衡感，我們認為，是YU7作為一臺家用SUV，在動態(tài)體驗層面最成功、也最核心的亮點。而這一點，也非常契合它的外觀和座艙設(shè)計理念。

當座艙開始「玩裝修」，小米的野心不止于車

當我們將YU7停下，拉開車門，它在座艙內(nèi)所呈現(xiàn)的巧思，則揭示了小米的另一重野心。

它的豪華感，首先來自那些觸手可及的大面積Nappa真皮和軟包覆，官方宣稱其用料達到了「嬰兒可直接觸碰」的母嬰級標準。前排的兩張零重力座椅坐墊厚實，包裹感與支撐性都屬上乘，在長途駕駛中確實能有效緩解疲勞。

但小米的野心，顯然不止于堆砌這些常規(guī)的豪華物料。他們似乎想從根本上改變?nèi)伺c車內(nèi)空間的關(guān)系，讓你像裝修自己的家一樣，來隨心所欲地定義你的車。

這個頗具前瞻性的理念，主要通過兩個核心設(shè)計來實現(xiàn)。

▲磁吸藍牙按鍵

第一個，是它的「磁吸生態(tài)」。YU7在全車預(yù)留了多達16個磁吸點位，你可以把一個能自定義功能的藍牙按鍵，吸在任何你最順手的地方；也可以把一個設(shè)計精巧的磁吸紙巾盒，牢牢固定在儀表臺上；下方還可以儲存一個磁吸墨鏡盒。

這些雖然是小細節(jié)，但確實能巧妙地解決許多日常用車中的零碎痛點。實際上，YU7的車廂還有很多這樣的用心設(shè)計，比如說小米在它的門板里藏了一把雨傘，又在后排座椅下方設(shè)計了一個儲物抽屜。

說到后排，由于YU7的造型和比例與目前市面上的主流SUV存在較大差距，因此網(wǎng)絡(luò)上有不少對于YU7后排空間的質(zhì)疑。

但愛范兒在實際體驗過后發(fā)現(xiàn)，無論是縱向還是垂向空間，YU7后排的表現(xiàn)都是比較優(yōu)秀的，均要優(yōu)于特斯拉Model Y，這很大程度上得益于后備箱出讓的空間。

好消息是，后備箱出讓的空間，可以在141L的前備箱里找補回來，而且還支持電動開關(guān)。

至于后排的配置亮點，首先要介紹的是放倒角度達到了135°的座椅靠背——這是一項全系標配的配置。與此同時，小米在后排乘客的前方設(shè)置的了一個可以取下的控制屏，座椅、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等內(nèi)容均可在此調(diào)節(jié)。

此外，小米還給YU7配上了冰箱和新一代的EC智能調(diào)光天幕，暗態(tài)更黑。

美中不足的是，YU7的后排座椅只支持加熱，不支持通風。

前面提到Y(jié)U7有兩個核心的座艙設(shè)計，第一個，是它的磁吸生態(tài)，而第二個，就是后備箱上方的「百變磁吸軌道」。

這不僅僅是一條簡單的滑軌，其內(nèi)部集成了120W的供電能力，還提供了一個國際通用的1/4英寸螺絲接口。這意味著，你可以輕松地將你的運動相機，甚至是小型投影儀，穩(wěn)固地安裝在這里。這種前所未有的開放性和拓展性，值得一個大大的肯定。

小米汽車，進入第二階段

所以，在深度體驗了兩天之后，我們再來回答開篇提出的那個問題：

小米YU7，到底是一臺什么樣的車？

愛范兒和董車會認為，它的出現(xiàn)，首先標志著小米汽車的進化。

如果說，一年前橫空出世的SU7，是小米憑借其強大的工程能力和互聯(lián)網(wǎng)思維，向整個汽車行業(yè)「秀肌肉」、展示其技術(shù)功底、并成功樹立起品牌高度的「開山之作」；那么今天的YU7，則是小米在贏得掌聲與立穩(wěn)腳跟之后，真正開始走向大眾、擁抱主流家庭用戶的「攻堅利器」。

相比SU7在性能與操控上的極致與鋒芒畢露，YU7顯然做出了更多貼近日常、注重實用和全家舒適的取舍。

從更從容柔和的底盤調(diào)校，到對后排乘客的細致關(guān)照，再到「暈車舒緩模式」這類對家庭場景的細膩洞察，無一不在說明，小米正在努力讀懂并滿足更廣大用戶的真實需求。

當然，小米的獨特優(yōu)勢——「人-車-家」全生態(tài)的無縫體驗，在YU7上得到了更進一步的體現(xiàn)。

比如，你可以用最新發(fā)布的小米AI眼鏡，在旅途中隨手拍下沿途的風景，照片會即時同步到你的小米手機里。而當你回到車上，便能立刻在YU7的中控大屏上，與家人一同回顧和分享剛剛記錄下的美好瞬間。

這種跨越多終端設(shè)備的無縫流轉(zhuǎn)，正是小米生態(tài)獨有的、其他車企難以復(fù)制的「魔法」。

最后，我們來揭曉大家關(guān)心的能耗。

經(jīng)過我們這次全程150多公里，包含了三成城市擁堵、七成高速巡航以及山路駕駛的綜合路段試駕，這臺接近2.5噸、擁有690馬力的雙電機四驅(qū)版小米YU7 Max，其最終的表顯平均能耗，定格在了24.0kWh/100km。

對于一臺擁有如此龐大身形和強悍性能的中大型SUV來說，這個能耗表現(xiàn)雖不算低，但仔細考量后，我們認為這一數(shù)據(jù)仍在合理區(qū)間內(nèi)，也在我們對這類高性能車型能耗的預(yù)估范疇之中。

現(xiàn)在，關(guān)于小米YU7的所有信息，幾乎都已悉數(shù)呈現(xiàn)在我們面前。

所以，你覺得25.35萬元的起售價，合適嗎？

本文來源：愛范兒