最近國(guó)內(nèi)車圈可謂一波未平，一波又起，無(wú)論是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)還是高管隔空互懟，都火藥味十足。

5 月 31 日，以「競(jìng)渡」為主題的第三屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)在深圳國(guó)際會(huì)展中心拉開帷幕，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，蔚來(lái)汽車CEO李斌等一眾車圈高管齊聚大灣區(qū)，進(jìn)行了精彩演講。

大家不僅對(duì)自家的智能化戰(zhàn)略做了詳細(xì)闡述，還對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、智能輔助駕駛、汽車安全、AI等熱門話題做了各自的分享。

余承東首次披露鴻蒙智行曾經(jīng)遭遇的內(nèi)外阻礙，李斌首次提出智能汽車的“新三大件”，何小鵬則直言“算力是智能汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)”……車圈大佬金句不斷。

 鴻蒙智行“五界”首次同臺(tái)

本屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)最重磅的嘉賓無(wú)疑是余承東和鴻蒙智行的“五界”（問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界）負(fù)責(zé)人——這也是“五界”首次同臺(tái)。而“五界”一致表達(dá)了對(duì)華為的高度信任。

鴻蒙智行的第一個(gè)合作車企是賽力斯，雙方推出的問(wèn)界品牌成為去年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量第二。賽力斯集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)張興海表示，“汽車產(chǎn)業(yè)之間的相互合作多是物理反應(yīng)，而和華為的跨界合作是化學(xué)反應(yīng)，能給企業(yè)帶來(lái)指數(shù)級(jí)的變化。”他表示，和余承東合作4年學(xué)到了以前20年不知道的東西。

智界是奇瑞與華為合作推出的新品牌，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍透露，在雙方剛開始合作時(shí)，奇瑞與華為有一定的分歧和意見不一致的地方，一定程度上影響了智界品牌的發(fā)展。“公司內(nèi)部進(jìn)行復(fù)盤之后得出了結(jié)論，以后雙方意見不一致的時(shí)候，就聽華為的；意見一致的時(shí)候，聽奇瑞汽車的。”尹同躍說(shuō)，“聽華為的就順利，不聽華為的就會(huì)遇到挫折。”

“我們跟華為的合作也比較早，一直在（向華為）學(xué)習(xí)。從去年開始，我們學(xué)習(xí)的態(tài)度更好，學(xué)到了很多把事情做深做透的道理。”北汽新能源黨委書記、董事長(zhǎng)張國(guó)富這樣介紹北汽新能源與華為的合作，此前雙方合作推出了享界品牌。

在本次大會(huì)的前一天，華為與江汽集團(tuán)合作的尊界品牌發(fā)布了百萬(wàn)級(jí)豪車尊界S800，是目前鴻蒙智行定位最高端的車型。江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初在大會(huì)上表示，江汽與華為合作屬于“一見鐘情”，“雙方在戰(zhàn)略上有非常多的共識(shí)，我們覺得應(yīng)該邁向高質(zhì)量發(fā)展”。

最年輕的尚界品牌主要面向主流市場(chǎng)，聚焦體驗(yàn)至上、用戶至上。上汽集團(tuán)總裁賈健旭作為“第五界”尚界負(fù)責(zé)人透露，尚界首款車型定位在15萬(wàn)至25萬(wàn)元之間，目標(biāo)群體為年輕消費(fèi)者。這一價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，但上汽會(huì)與鴻蒙智行形成互補(bǔ)，采用飽和式打法，讓既定的紅海變成“我們的海”。

而作為鴻蒙智行的締造者，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東則表示不會(huì)再有“第六界”：“上次聚首的時(shí)候，我們認(rèn)為還只有四界，結(jié)果后來(lái)發(fā)生了很多的變化，在賈總（上汽集團(tuán)總裁賈健旭）和各位領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)力的推動(dòng)下，我們又增加了一界。我覺得可能這個(gè)只能到此結(jié)束了。因?yàn)槲覀兊哪芰ψ鰞扇齻�(gè)界都已經(jīng)很不容易了，做五個(gè)界非常非常難。”

余承東同樣對(duì)賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽表示贊許：五個(gè)界對(duì)應(yīng)的五個(gè)廠家都非常優(yōu)秀，“一個(gè)拳頭還真的需要五個(gè)手指頭，握上才有力量。所以也不可能有六個(gè)手指頭，我們就到此暫時(shí)握緊了，一起努力干，一起打天下。”

余承東還罕見談及公司內(nèi)部紛爭(zhēng)，他表示，鴻蒙智行的發(fā)展經(jīng)受了很大的困難和挫折，“在這五年過(guò)程中，（面對(duì)）無(wú)論是華為內(nèi)部的還是外部的各種噪音、各種誤解，其實(shí)非常難”。談及外部問(wèn)題，他表示，由于部分政策和標(biāo)準(zhǔn)不支持，因此從“一界”發(fā)展到目前的“五界”。公司內(nèi)部也有很多人不太理解，“你可以看到各種各樣封殺”。“但我相信今后發(fā)展得會(huì)更好，我相信原來(lái)不明白的人，未來(lái)都會(huì)慢慢明白的”。

智能化“新三件套”日益重要

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在主題演講中提出“算力是智能汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)”，而小鵬720 億參數(shù)大模型的預(yù)訓(xùn)練工作已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。他表示，小鵬正在構(gòu)建“AI 定義汽車”的技術(shù)體系，通過(guò)多模態(tài)感知融合與云端算力調(diào)度，計(jì)劃在 2026 年將小鵬的AI體系推向全球。

在他看來(lái)，汽車公司在最后都會(huì)成為高科技公司，而一家優(yōu)秀的科技公司需要在四方面具備優(yōu)勢(shì)，分別是技術(shù)、組織、整個(gè)商業(yè)體系的構(gòu)建、全球化。

從去年下半年開始，隨著小鵬MONA 03、P7+等車型的上市，小鵬銷量開始快速增長(zhǎng)。何小鵬透露，最新發(fā)布的MONA M03 Max在智能輔助駕駛方面表現(xiàn)優(yōu)異，且在15萬(wàn)級(jí)別的車市中，超過(guò)83%的用戶選擇了高等級(jí)的智能輔助駕駛配置，證明了市場(chǎng)對(duì)智能化的需求。隨著銷量逐漸企穩(wěn)，何小鵬表示，非常有信心在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

蔚來(lái)CEO李斌提出智能汽車的“新三大件”—— 自駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)、智能底盤，強(qiáng)調(diào)通過(guò)自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的差異化。他透露，今年是蔚來(lái)產(chǎn)品大年，將有9款新車上市。包括：第一季度的ET9，第二季度的ET5、ET5T、ES6、EC6全新升級(jí)，螢火蟲，第三季度的樂(lè)道L90，第四季度的蔚來(lái)第三代ES8、樂(lè)道L80。

長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩則表示，希望通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、體驗(yàn)都做好的方式，獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。“面向未來(lái)，（車企）一定是‘卷技術(shù)’‘卷體驗(yàn)’”，他表示，汽車行業(yè)真正的“靈魂”是用戶體驗(yàn)。

據(jù)悉，深藍(lán)汽車在智能化領(lǐng)域深度合作華為，主打“左手超級(jí)增程、右手華為乾崑智駕。”

當(dāng)下，業(yè)內(nèi)關(guān)于智能輔助駕駛的討論有增無(wú)減，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱表達(dá)了他對(duì)智能輔助駕駛的看法。他認(rèn)為，未來(lái)80%的車企將選擇與有能力的第三方合作，20%自研與80%合作將成為輔助駕駛賽道的穩(wěn)態(tài)與終局，形成車圈的二八定律。

卷價(jià)格不如卷技術(shù)

雖然高管們都只代表自家企業(yè)，但今年的大會(huì)演講在主題上卻高度統(tǒng)一：用李斌的話總結(jié)就是，卷價(jià)格不如卷技術(shù)。

李斌透露，樂(lè)道一線銷售人員減少40%的情況下，5月交付量至少增長(zhǎng)40%。他表示，蔚來(lái)不希望單獨(dú)依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是希望通過(guò)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場(chǎng)。

無(wú)論是“五界”的合作共贏，還是小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力在智能化領(lǐng)域前沿投入，都顯示出國(guó)內(nèi)車企在價(jià)格戰(zhàn)背景下務(wù)實(shí)的一面。

價(jià)格戰(zhàn)終有結(jié)束的一天，但技術(shù)創(chuàng)新永遠(yuǎn)都是市場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)主題。可以說(shuō)，本屆大會(huì)給了車企和公眾一次喘息的機(jī)會(huì)，讓外界看到了車市內(nèi)卷之下，真正應(yīng)該堅(jiān)守的本色。