當(dāng)“智駕平權(quán)”成為車企軍備競(jìng)賽的必選項(xiàng)，吉利選擇用集團(tuán)作戰(zhàn)的方式應(yīng)戰(zhàn)。

3 月 3 日，吉利宣布將全品牌線智駕方案統(tǒng)一為“千里浩瀚”系統(tǒng)。

但與比亞迪的全系“智駕版”推進(jìn)節(jié)奏不同，吉利選擇通過(guò)新品標(biāo)配+舊款逐步改款的策略鋪開(kāi)技術(shù)落地，盡管不夠“炸場(chǎng)子”，但背后是吉利在同時(shí)按下“技術(shù)升級(jí)”與“價(jià)格下探”雙鍵的作出的平衡。

這場(chǎng)始于去年《臺(tái)州宣言》的技術(shù)整合正在顯現(xiàn)出新的成效。

智駕對(duì)齊，方案統(tǒng)一為“千里浩瀚”

經(jīng)歷品牌與智駕部門整合之后，吉利將旗下品牌的智駕方案將統(tǒng)一為“千里浩瀚”。分為 5 個(gè)層級(jí)，分別為 H1/H3/H5/H7/H9，具體表現(xiàn)為：

相比比亞迪天神之眼A/B/C方案，吉利將智駕系統(tǒng)劃分了 5 個(gè)等級(jí)

千里浩瀚H1：采用 10V5R（5個(gè)毫米波雷達(dá)+10個(gè)攝像頭）的傳感器配置方案，最小算力將超過(guò) 100TOPs，能夠?qū)崿F(xiàn)高速 NOA 和自動(dòng)泊車 APA。

千里浩瀚H3：采用11V3R的傳感器配置方案，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA，記憶泊車HPA 以及城市通勤NOA能力。

千里浩瀚H5：采用11V3R1L的傳感器配置方案（相較 H3 多了一個(gè)激光雷達(dá)），算力平臺(tái)上能夠跑端到端算法，能夠?qū)崿F(xiàn)城市無(wú)圖NOA、高速NOA以及記憶泊車HPA。

千里浩瀚H7：傳感器方案和H5基本一致，除了升級(jí)為泊車代駕VPD，其它功能基本與 H5 趨同，猜測(cè)可能在算力有區(qū)分，算法層H7采用的是E2E+MLM（多模態(tài)大語(yǔ)言模型）+數(shù)字先決網(wǎng)絡(luò).

千里浩瀚H9：面向 L3 級(jí)的智駕方案，采用11V3R(X)L的傳感器配置方案，激光雷達(dá)信息并未確切公布，從業(yè)內(nèi)主流方案來(lái)看，傳感器冗余程度較高。算力平臺(tái)預(yù)計(jì)采用2塊英偉達(dá)的Thor芯片，應(yīng)用 VLA 車端AI大模型。

吉利宣布，預(yù)計(jì)今年 3 月份開(kāi)始大規(guī)模推送車位到車位領(lǐng)航輔助，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景通行，推送環(huán)島，掉頭等通行功能。今年年內(nèi)，吉利銀河新車型及改款車型都將搭載不同層級(jí)的智駕方案，且下半年銀河會(huì)推出一款搭載 H7 的車型。

目前 2025 款極氪001、極氪 7X 用的其實(shí)是千里浩瀚 H7，單激光雷達(dá)，雙 OrinX的硬件配置，即將實(shí)現(xiàn)車位到車位，但在 H7 以上和以下的方案還未具體落地，這也將是陳奇帶領(lǐng)的智駕團(tuán)隊(duì)接下來(lái)需要答題交卷的部分。

和比亞迪智能化戰(zhàn)略不同的是，吉利為智能化加了一層 AI 的外衣，加入了端到端、VLM、世界模型等 AI 技術(shù)。

吉利在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)前一天（3 月 2 日）官宣成立一家合資公司，新公司股東之一的千里科技董事長(zhǎng)印奇在會(huì)上作了技術(shù)演講。

千里科技給吉利賦能的是通用大模型的能力，其 AI 特性主要體現(xiàn)在三方面，分別是超自然人機(jī)交互的誕生，自動(dòng)駕駛及自動(dòng)執(zhí)行全面落地，以及車聯(lián)網(wǎng)大模型量級(jí)升維。

由此便不難理解吉利此前的一些操作，例如率先與DeepSeek完成了深度融合、與階躍星辰聯(lián)合開(kāi)源了兩款階躍Step系列多模態(tài)大模型等，通過(guò)這些整合，吉利星睿垂類大模型才能具備更強(qiáng)大的場(chǎng)景理解、決策優(yōu)化和持續(xù)學(xué)習(xí)能力，落點(diǎn)指向了吉利的智艙和智駕。

吉利還給出了更多的資源支持，包括星睿智算中心 2.0、30顆吉利未來(lái)出行星座在軌衛(wèi)星等。

幫大家數(shù)過(guò)0了，算力是 23.5 EFLOPS

星睿智算中心 2.0 綜合算力可達(dá)到 23.5 EFLOPS，從數(shù)據(jù)層面來(lái)看是國(guó)內(nèi)車企算力最高的一家。

作為參考，華為智駕云端算力為 7.5 EFLOPS；小鵬汽車規(guī)劃2025年小鵬云端的算力將會(huì)達(dá)到 10EFLOPS ；理想在2024年12月底算力為 8.1 EFLOPS；小米汽車已擁有 11.45EFLOPS 云端總算力（截至 2 月 27 日）。

各家車企的算力統(tǒng)計(jì)方式有所區(qū)別，算力儲(chǔ)備僅是指標(biāo)之一，算力之余也要看運(yùn)用算力的效率。

極氪的浩瀚系統(tǒng)已經(jīng)成為支撐吉利集團(tuán)智駕的“扛把子”。一個(gè)可以印證的細(xì)節(jié)是，極氪副總裁、智能駕駛負(fù)責(zé)人陳奇此次是以“吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家”的身份出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)上。

一位業(yè)內(nèi)人士向筆者表示，這其實(shí)是吉利集團(tuán)進(jìn)行智能化技術(shù)整合權(quán)衡的結(jié)果——一方面，吉利集團(tuán)之前賽馬，各立山頭，在臺(tái)州宣言之下，需要進(jìn)行全方位整合，統(tǒng)一智駕方案和技術(shù)路線；二是基于現(xiàn)實(shí)來(lái)看，極氪的浩瀚系統(tǒng)是吉利體系內(nèi)具備明顯自研成效且進(jìn)展較快。

面對(duì)比亞迪的攻勢(shì)，吉利如何應(yīng)對(duì)？

吉利僅在技術(shù)路徑上打通了智駕平權(quán)，不同于比亞迪將主品牌王朝網(wǎng)（秦漢唐宋元）、海洋網(wǎng)（海鷗海豚海獅海豹）所有在售主流市場(chǎng)產(chǎn)品更新為“智駕版”的打法，吉利并沒(méi)有急于將智駕方案落地在每一款車型上。

雖然動(dòng)作看起來(lái)稍顯緩慢，但可以看到，吉利在看到智駕對(duì)產(chǎn)品帶來(lái)的附加值之余，也能夠較為清晰地看到其產(chǎn)品的上市節(jié)奏，沒(méi)有盲目跟風(fēng)進(jìn)行全系改款。

智駕上車，背后需要產(chǎn)品節(jié)奏和研發(fā)節(jié)奏協(xié)同。

虎嗅汽車向吉利方面求證，吉利汽車的打法是新款車型先上智駕，舊款車型目前暫不支持搭載千里浩瀚智駕，預(yù)計(jì)在下半年迎來(lái)改款，針對(duì)智駕需求進(jìn)行硬件層面的改動(dòng)。

從全新上市的吉利銀河 E8 以及剛剛亮相的星耀 8 可以看到，兩款車型都配備激光雷達(dá)，且吉利汽車官方宣布兩款新車將標(biāo)配千里浩瀚 H1 方案，即高速 NOA 以及記憶泊車功能。

筆者認(rèn)為，吉利銀河車型并未一次性“脫胎換骨”背后可能有三方面考量：

一是吉利集團(tuán)智駕經(jīng)歷了全方位整合，極氪研發(fā)團(tuán)隊(duì)在高階方案之外還需要兼顧低階方案的開(kāi)發(fā)工作，資源補(bǔ)足需要一定時(shí)間；

二是考慮到吉利汽車在今年三月之前已經(jīng)推出部分車型改款，在當(dāng)下迅速跟進(jìn)全系改款有背刺之嫌，并不是明智之舉；

再者，在推出智駕改款的空檔期，吉利銀河也具備足夠的時(shí)間對(duì)部分舊款產(chǎn)品清庫(kù)存。

當(dāng)然，面對(duì)比亞迪的攻勢(shì)，吉利在明確了技術(shù)打法之外，產(chǎn)品上也作出了一定調(diào)整。

實(shí)際“降價(jià)”產(chǎn)品基本是在 2024 年上市，2025年上市的最新款車型僅是延續(xù)了上市價(jià)格的優(yōu)惠政策

吉利銀河全系車型 3 月都推出了限時(shí)先享指導(dǎo)價(jià)，部分車型價(jià)格相較于官方售價(jià)低 1000-6000 元不等。按照官方口徑，吉利銀河此舉是為了助力實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)銷量”的目標(biāo)。

虎嗅汽車從經(jīng)銷商側(cè)了解到，比亞迪面向海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)更新了“智駕版”車型后，經(jīng)銷商正在大規(guī)模的清庫(kù)存，部分產(chǎn)品價(jià)格比官方指導(dǎo)價(jià)低了 7000-20000 元不等。

汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)的火焰越燒越旺。車企為了守住市場(chǎng)份額，降價(jià)依舊是簡(jiǎn)單又直接的手段。

無(wú)論是吉利，還是比亞迪，車企們力推“智駕平權(quán)”其實(shí)映射出一個(gè)市場(chǎng)信號(hào)，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有智駕不一定能夠把車賣好，但不具備智駕能力的車一定會(huì)賣不好。

吉利真正的智駕變革，才剛剛開(kāi)始

吉利汽車的整合還在繼續(xù)。吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱宣布，翼真汽車并入吉利銀河，成為吉利銀河的高端 MPV 系列，吉利銀河系列升級(jí)為“吉利銀河品牌”，成為和極氪科技集團(tuán)（由極氪和領(lǐng)克合并）并列的另一支線，這也是《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略指引的結(jié)果。

吉利銀河品牌的產(chǎn)品矩陣由此進(jìn)一步完善，涵蓋了精品GEOME系列、主流精品車系列、高端MPV系列，涵蓋了轎車、SUV、MPV、硬派越野等多種新能源車型。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，吉利汽車和極氪科技集團(tuán)是存在明顯區(qū)分、各自為戰(zhàn)的姿態(tài)，但雙方又在智駕路徑上形成了內(nèi)在的統(tǒng)合，從集團(tuán)層面打通了內(nèi)部智駕研發(fā)，減少“重復(fù)造輪子”。

吉利智能化路徑逐漸清晰，但吉利的智駕改革動(dòng)作還未真正完成。

一方面，千里浩瀚智駕系統(tǒng)大部分方案并未推出，要快速補(bǔ)足 H5 以下的中低階方案推向車型；另一方面，雖然極氪在去年經(jīng)過(guò)一系列變革后迅速補(bǔ)足了智駕能力，但其在端到端的動(dòng)作上距離頭部選手還有一定距離。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，陳奇帶領(lǐng)的智駕團(tuán)隊(duì)需要推出具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的高階智駕方案（H7 以上）自證研發(fā)的實(shí)力和研發(fā)方向的定力，這將決定吉利體系自研智駕的最高水平和最終方向。

由于路線偏差，極氪此前在智駕上已經(jīng)浪費(fèi)了一些時(shí)間，要扛起整個(gè)集團(tuán)的智駕研發(fā)擔(dān)子，其還應(yīng)盡量少犯錯(cuò)、不犯錯(cuò)。畢竟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的窗口期正在逐漸收窄。