余承東2月20日在尊界技術發布會上用了 90 分鐘解釋尊界 S800 為什么至少價值 100 萬元。

尊界 S800 早在三個月前就已開啟預售，定價區間為 100-150 萬元，意向金為 2 萬元，但正式上市要等到今年 5 月。

余承東曾表示華為的 ADS 4.0 版本將能夠實現高速 L3 級別的商業化應用，而今年是各家車企 L3 上車的元年。但余承東在這次技術發布會上沒有解釋華為準備怎么做 L3 智駕，也沒有完全解釋昂貴的智駕配置最終會給消費者帶來什么。

不過此次發布會的多項技術其實都在為 L3 上車“搭臺”。

華為拿什么撐起尊界的百萬售價？

從發布信息來看，100萬的尊界比50萬的問界用了更多傳感器。尊界 S800 全車配備了 32 個傳感器，其中側向和后向增加了高精度固態激光雷達。相比之下，采用華為 ADS 3.0 的問界 M9 僅有 27 個傳感器，且僅配備 1 顆 192 線激光雷達。

也用了更好的底盤架構。尊界 S800 的龍行平臺將多個域控制器集成為一個中央控制器，把控制、動力、懸架、轉向、制動和熱管理融合到一個域內。這么做的好處是，感知和整車中央控制器決策時延變低，這是實現“主動智能”的硬件前提，也是做安全冗余的關鍵。

它會比華為之前的汽車更安全。主要有三個亮點：一是識別懸空障礙物，例如溝渠、路沿、臺階等；二是提升惡劣天氣的識別能力，包括雨霧塵天氣等；三是極端路況響應，例如識別夾擊風險并實現自動緊急轉向避險、在極限碰撞時主動抬升懸架、調節座椅姿態、收緊安全帶、解鎖中控鎖等。

這些功能的實現背后勢必是更高昂的成本。尊界通過使用更多高端零部件來確保車輛的安全冗余，包括制動執行器、配電中心、中央控制平臺、轉向執行器、低壓電源等，均采用了雙倍配置。

這些配置可能不是必要的，但會讓L3級自動駕駛更容易落地。

L3 級自動駕駛屬于有條件自動駕駛，駕駛員在特定道路和環境中可以暫時‘脫手、脫腳、脫眼’，甚至‘脫腦’。由于責任主體可能從車主轉向車企，因此盡管成本增加，安全冗余仍是必不可少的。

汽車座艙上，華為也把諸多技術給尊界首發升級搭載。

例如搭載華為鴻蒙 ALPS 座艙 2.0，能夠實現自主智能凈化座艙；搭載華為車語系統 2.0，通過與ADS大燈聯動，能夠區分不同車道、正常行駛與靜止的車輛以及行人，實施不同的遮蔽策略；采用分布式車載衛星系統，衛星連接速度提升 50%，通話建立時長降低 20%等。

如此多的配置和華為的新技術才得以讓余承東安心把尊界賣到100萬以上。但這些就足夠了嗎？

現階段智駕技術對超豪華車市場的沖擊還比較有限，高階智駕能力在不同價位車型上的區分還比較模糊。鴻蒙智行車型的智能化能力相對趨同，基本上 30 萬以上的車型都能夠具備 ADS 3.0 的智駕能力。

盡管余承東在尊界發布會上首發了多項技術，但這些技術大概率會在問界 M9、享界 S9 等高端車型上應用，而由此延伸出的問題是，在技術趨同的情況下，尊界品牌要如何實現近 50 萬的產品溢價價值？

余承東還留了很多底牌，尊界 S800 內飾、具體配置尚未公開，華為還沒給出最終答案。

華為+江淮大于超豪華品牌？

除了智駕技術領先，尊界要沖擊超豪華市場，背后還要迎接整個體系化能力的考驗。

一直以來，百萬級超豪華轎車市場被保時捷、奔馳邁巴赫、勞斯萊斯等品牌統治，在 2024 年百萬級豪華轎車銷量前十排名中，根本看不到國內廠商的身影。國產品牌難以撕開口子的背后不僅是燃油車時代遺留的技術差距，也是難以逾越時間維度的品牌價值高山。

尊界品牌既無歷史可言，產品保值率也缺乏數據支撐，車輛的折價風險存在不確定性。品牌歷史、保值率、轉售價值、服務質量等都是用戶選購百萬級豪車的重要考量因素。

即使是華為親自下場，也不是一朝一夕可以做成的。

在服務體系一環，售價 78.8 萬的蔚來 ET9 附贈了多項服務，邁巴赫更是將效率和情緒價值都給足客戶，在奔馳的售后服務體系作出了差異化提升，提供六對一服務。

雖然尊界依舊能夠在華為渠道下銷售，但對于首次銷售百萬元級別超豪華汽車，華為在服務、售后等各個方面都需要重新適配。

據悉，華為已經提升尊界門店授權門檻，要求門店面積超過8000平方米，還需獲得省級車業務負責人的推薦等，目前僅有數十家門店獲得首批授權，但用戶服務質量上是否會和問界、享界等品牌拉開差距還尚不得知。

江淮的盈利能力和運營效率也是一個問題。江淮汽車自2016年以來扣非業績一直為負，截至2024年三季度末，公司總負債為354.18億元，公司資產負債率高達 70.42%。截至2024年9月末，江淮汽車固定資產賬面值為78.3億，其中房屋 40 億、機器設備僅有 21.1 億，用于生產商用車及售價八九萬的乘用車。

為了儲備資金沖擊高端市場，江淮今年1月宣布計劃定增49億元。

華為和江淮看中的豪華市場，也在仰望、蔚來甚至小米等公司的射程內，盡管后兩者車型還未達到百萬級別，但 80 萬左右的售價已經上探了國產品牌的價格上限。比亞迪憑借仰望U8已經闖進了百萬級市場，2024 年賣出了 7254 輛，沖進百萬級 SUV 市場第四名，其旗艦轎車仰望 U7 即將上市。

總之，對尊界來說，競爭對手不只是邁巴赫、勞斯萊斯等老錢品牌，也不只是比亞迪仰望等國產品牌，還有更多同門——現在的汽車市場已經有四界，它們共用很多技術。尊界不光要回答，它憑什么是里面最貴的，也要回答華為+江淮的組合為什么比其他組合更強。