18年前，特斯拉在加利福尼亞圣莫尼卡的Barker機(jī)庫里舉辦了一場僅限350人參加的邀請活動，向公眾展示了他們的第一款車Roadster，首次向外界展示了電動汽車和跑車結(jié)合的可能性，引起了強(qiáng)烈的社會反響和關(guān)注。

但彼時的特斯拉并不具備造車經(jīng)驗，Roadster其實是基于英國跑車公司LOTUS的Elise平臺打造，用的LOTUS的工程服務(wù)。Roadster之外，特斯拉如今在全球大火的Cybertruck，其外觀設(shè)計的靈感來源于LOTUS，致敬的是Esprit S1。

對中國消費者來說，LOTUS更為熟知的是音譯為“路特斯”的品牌名稱，由于一些歷史因素，LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”中文商標(biāo)曾散落各方，76年的光輝歷史故事始終難以被完整傳承。

為此，LOTUS進(jìn)行了超過20年的行政程序和訴訟程序。2024年12月7日， LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”中文商標(biāo)最終從法律意義上回歸企業(yè)手中，2025年1月2日，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。

最后一塊缺失的歷史拼圖，終于得以還原，李書福的豪華車版圖真正完成構(gòu)筑，這也是中國汽車行業(yè)真正完整擁有的一個豪車品牌。

更名“蓮花”，意在傳承

對任何一個品牌來說，更名是一個極具冒險性的舉措，這不僅關(guān)乎品牌形象建設(shè)，而且會增加消費者的認(rèn)知成本。

“蓮花是代表我們的一種圖騰，也是代表一種追求極致和不斷創(chuàng)新的精神。”蓮花跑車CEO馮擎峰說道。

事實上，LOTUS團(tuán)隊最初就想采用“蓮花”作為中國商標(biāo)名稱，但當(dāng)時“蓮花”品牌已經(jīng)被一家做零部件的企業(yè)注冊到整車類，導(dǎo)致最終只能暫用音譯版本的“路特斯”名稱入華。

換句話說，路特斯是不得已而為之的舉措，“蓮花”才是真正具備精神和傳承意義的本名，是品牌的“根”。

為了拿回屬于“蓮花”中文商標(biāo)，LOTUS中國團(tuán)隊用了整整5年，打了11場官司，最終才得以成功。雖然歷經(jīng)波折，但馮擎峰及其團(tuán)隊從未想過放棄。

在其看來，蓮花更能夠代表精神和傳承，“任何一個品牌都是有血有肉的，有產(chǎn)品，有傳承，有技術(shù)等等。”馮擎峰說道。世界三大跑車品牌無一例外都是擁有悠久歷史，而蓮花跑車一直是引領(lǐng)跑車賽場和汽車技術(shù)先鋒的主角。

77年來，蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍，以及1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

賽道上拿下的一個又一個冠軍，背后其實是蓮花品牌技術(shù)創(chuàng)新的成果，而這些成果又不斷澆筑成為蓮花的品牌精神，成為品牌背后無法量化的價值沉淀。

蓮花最早把空氣動力學(xué)、地面效應(yīng)、底盤調(diào)校等技術(shù)應(yīng)用到了賽車上，最早把尾翼用到F1上，然后運用到普通的公路跑車上，這些技術(shù)創(chuàng)新如今依舊影響著汽車市場。

柯林·查普曼與蓮花車隊

從消費端來看，人們對于豪華品牌的熱愛不僅僅是基于身份認(rèn)同的追求，而是承載了消費者對時間凝練出的稀缺靈魂與品牌魅力的著迷。但需要指出的是，“路特斯”自2011年使用至今也已經(jīng)深入消費者心智，此時毅然選擇更名“蓮花跑車”，風(fēng)險性并不低。

“在車迷的心中，蓮花是有血有肉的，有蓮花工程，有蓮花車隊，有蓮花杯，一系列都是蓮花。”馮擎峰說道。

在馮擎峰看來，品牌建設(shè)是一個長期而持續(xù)的過程，絕非一朝一夕。即便是尚未拿回商標(biāo)的時間里，其也從未放棄對“蓮花”DNA的傳承，持續(xù)在全球做符合于蓮花精神的系列活動：比如冠軍之路極致賽照服務(wù)、“心中的香格里拉”系列跑山活動、Lotus Cup等。某種程度上來說，馮擎峰及其團(tuán)隊早已為更名做足了準(zhǔn)備。

如今，所有散落的拼圖悉數(shù)歸位，“一個世界，一朵蓮花”不再是愿景，而是現(xiàn)實。其拿回的不僅僅是一個名稱，而是一種精神和傳承，這也將成為匯聚成托舉蓮花不斷前行的內(nèi)在動力。

從路特斯到蓮花，變與不變

在新能源時代，豪華車市場是多維度的競爭，無論是電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，還是智能化的競爭，都有可能重組市場競爭生態(tài)位。這是一場關(guān)乎生存的戰(zhàn)役，也是一場持久戰(zhàn)。

在外界看來，發(fā)動機(jī)和變速箱在智能電動時代已經(jīng)被無情拋棄，傳統(tǒng)豪華跑車品牌也隨著失去了先發(fā)優(yōu)勢，但即使在同一起跑線上，傳統(tǒng)豪車品牌的后勁也不容小覷。

畢竟，能夠經(jīng)歷時間錘煉的品牌，靠的絕不是“吃老本”，而是創(chuàng)新力，而這也正是“蓮花精神”的核心要義。

在各家豪華品牌躊躇不前時，蓮花率先邁向電動化。2018年發(fā)布了“VISION 80”十年品牌復(fù)興計劃，要在2028年蓮花跑車品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)品上完成從跑車到電動智能生活用車的全面躍遷。

于是可以看到，蓮花跑車2019年推出首款純電超跑Evija，2022年推出了首款電動超跑SUV Eletre，2024年首款電動超跑轎車EMEYA繁花上市。

即使是生活用車，蓮花也無法接受成為“平庸”的存在，操控和性能早已流淌在蓮花的血液里。以駕控為例，在無數(shù)的車企發(fā)布會中，零百加速被認(rèn)為是性能的體現(xiàn)，但在蓮花看來，性能不是單一零百加速，而是一種極致駕馭。

為了保證電動車極致駕馭的需求，蓮花除了應(yīng)用“輕量化、空氣動力學(xué)和底盤調(diào)校”三大法寶之外，還推出了蓮花路遙超級混電技術(shù)等前沿創(chuàng)新技術(shù)。與市場主流的插混、增程技術(shù)不同，蓮花路遙超級混電技術(shù)以電為主，以發(fā)動機(jī)為輔，能夠避免虧電后喪失駕趣，能夠做到即便電量僅剩5%，也不會影響車輛的性能體現(xiàn)。

在蓮花內(nèi)部，智能化是和電動化并行推進(jìn)的。“電動化的車沒有智能化，我認(rèn)為就沒有靈魂。”馮擎峰說道。

蓮花汽車智駕方案

蓮花用一套智駕方案適配全球61個國家和地區(qū)；而另一家能夠做到如此大規(guī)模的車企是特斯拉，但后者目前還未能進(jìn)入中國市場。

每個國家和地區(qū)用戶使用習(xí)慣，道路條件和環(huán)境不同，智駕系統(tǒng)在每個地區(qū)都需要進(jìn)行個性化學(xué)習(xí)，這種個性化因素會放大智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用難度。以高速NOA 下匝道場景為例，國內(nèi)下匝道一定會把速度降到40-50碼，但歐洲的下匝道是80碼，這種差異性要求車企做更多的適應(yīng)性開發(fā)工作，以確保智駕的安全性。

蓮花自2019年就開始智駕自研工作，建立了智駕后臺和中臺，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，大模型不斷地自我學(xué)習(xí)進(jìn)行快速迭代。截至目前，蓮花智駕團(tuán)隊已有400余人，在美國、歐洲等國家和地區(qū)設(shè)立了專門團(tuán)隊。

蓮花的智駕能力不僅應(yīng)用于自家車型，而且已經(jīng)開啟對外輸出，目前領(lǐng)克Z10和吉利商用車都已采用蓮花的智駕方案，2024年三季度財報顯示，蓮花的智能駕駛的外部客戶總合金額約1.3億美元，成為蓮花第二增長曲線。

在電動智能化時代，蓮花其實深知市場轉(zhuǎn)型帶來的壓力和挑戰(zhàn)，但無論是路特斯還是蓮花，不變的是其始終通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)極致駕馭的追求，始終堅守著一條不可逾越的底線——“變成一個平庸的車，這是我們不能夠接受的。”

新身份，再出發(fā)

過去一年，蓮花跑車在紐交所實現(xiàn)IPO，收回了中文商標(biāo)名稱，完成了諸多歷史任務(wù)，面向2025，蓮花跑車還將迎來諸多里程碑時刻——F1大獎賽75周年、傳奇的 Esprit誕生50周年、車神塞納駕駛蓮花奪冠40周年等，這些點滴的歷史塑造成就了蓮花精神，這些將成為品牌面向未來的重要指引。

面向未來，蓮花還有諸多待完成清單，包括但不限于2025年實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正、2026年現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、2028年要拿下4%的8萬美金豪華車全球市場份額等等。

對于每個階段的任務(wù)，蓮花已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，除了已有的籌碼，蓮花接下來還將持續(xù)在產(chǎn)品、技術(shù)、全球市場上持續(xù)發(fā)力。

據(jù)馮擎峰透露，有希望在2025年第四季度實現(xiàn)蓮花路遙超級混電技術(shù)上車；渠道方面，未來將在全球市場擴(kuò)充近100家渠道商，進(jìn)入更多的國家和地區(qū)。

蓮花將全球劃分為四個營銷區(qū)域，理想狀態(tài)下，中國，歐洲，北美和世界其他地區(qū)的占比是3331，即美國30%、歐洲30%，中國30%，其他國家和地區(qū)10%。

從燃油車到智能電動車，中國豪華車市場正在經(jīng)歷一個利好與壓力交織的時期，對蓮花來說，同樣是危與機(jī)并存的關(guān)鍵期。

只不過，對如今的蓮花跑車來說，品牌商標(biāo)的回歸增添了一份面向未來的底氣和勇氣。“更名蓮花跑車，是回歸，也是再出發(fā)。”馮擎峰說道。