在鴻蒙智行的年度直播上，余承東透露：在2020年的平安夜，他與賽力斯董事長、創始人張興海初次接觸，彼時很多車企仍不愿與華為智選車合作。華為與賽力斯的問界開啟了鴻蒙智行的征程。

到2023年，華為智選車陸續簽訂了「四界」的合作。同年，智選車業務提出「3年實現國內中高端市場領先」的目標，展示出華為令人欽佩的魄力。

據工信部新車目錄公布的數據，S800車身尺寸 5480mm × 2000mm × 1536mm，軸距達到3370mm，超過了邁巴赫S級，逼近勞斯萊斯古斯特標軸版的尺寸。

在超越同級的體量之下，S800也是華為最高水平創新技術的代表作。由于在四界中立項的時間最晚，華為智選車與江淮也有更長的時間，對尊界進行深入的產品定義，包括基于全新平臺來開發。

S800采用了六代機的設計理念和8S設計標準，包括超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私保護、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統以及超可靠性。譬如，超級巡航可能意味著車輛在動力性和自動駕駛方面會有出色的表現，而超級隱私則是為后排尊貴的乘客提供高級功能，如隔音、防窺等等。

相比于汽車行業，手機行業以飛快的迭代速度和卓越的數字化體驗著稱。傳統汽車行業一款車型的開發周期以4 - 5年計算，超豪華車型的開發周期甚至更長。

以這代邁巴赫S級為例，其于2020年在廣州車展首次亮相，而它的中期改款車型要在2026年發布。而鴻蒙智行的車型幾乎以年度為單位進行改款，至少以季度為單位進行重大軟件的OTA升級。

開發節奏和開發方式，首先就是科技豪華品牌對傳統豪華的第一輪沖擊。

BBA等百年豪華品牌以主被動安全以及舒適性引領行業，尤其是邁巴赫S的舒適性底盤在業內聞名遐邇。而依托數十年在ICT領域的技術積累，華為正在改寫過去汽車行業對底盤、行駛安全的定義。

S800采用了第二代華為研發的途靈平臺技術——途靈龍行平臺，龍行平臺實現了「智能駕駛、智能座艙和智能域控」的三智融合。余承東稱它是，實現「底盤架構百年未有的變革」。

S800還搭載了華為的ADS 4.0技術，為L3的量產做好準備，大幅提高了車輛行駛的安全性。

鴻蒙智行殺入百萬級行政旗艦市場，本身就是一場頂級豪華定義權的爭奪，是科技豪華對傳統豪華的刷新。

由于近幾十年高等教育的普及，高知人群已經成為豪車車市的主要消費群體，來自互聯網、IT等新興行業對人群加速超越過去制造業、房地產等傳統行業人群，成為高凈值用戶的主要來源。老牌豪車所強調的強勁發動機性能和極致操控逐漸過時，先進技術和用戶體驗升級成為吸引這些新貴群體的核心賣點。

尊界定位的核心消費群體是引領這個時代的中堅力量，包括企業主高管、高精尖專業人士以及新經濟領軍人物等。同時，它也寓意著尊貴、新奢、獨特的用戶體驗。

尊界S800將在江淮的超級工廠制造，這將是首個大范圍運用AI技術賦能智能制造的工廠，包括質量控制以及塑造每臺車千人千面的用戶體驗。

盡管全球經濟環境并非穩步向前發展，但豪車市場的潛在消費群體仍在不斷擴大。

據Knight Frank《2022年世界財富報告》，全球高凈值人群規模已達7000萬，預計到2026年將超過1億；而超高凈值人群規模預計將從2021年的 61萬人增加到2026年的超78萬人。這兩大群體擁有強大的消費實力。