近日，工信部公告顯示，蔚來將有三款車并沒有采用寧德時代的麒麟電池，而是使用半固態(tài)電池：這三款車型電池供應(yīng)上都增加了自研并生產(chǎn)半固態(tài)電池的企業(yè)——衛(wèi)藍(lán)新能源的全資子公司，或可在未來實現(xiàn)“千里續(xù)航”。

目前雖然并未官宣這三款車的具體信息，但據(jù)已有爆料可知，這三款車型或為一罱緯ET7和兩款SUV車型，信息顯示，電池供應(yīng)商新增兩家企業(yè)：湖州衛(wèi)藍(lán)科技有限公司和蔚然（南京）儲能技術(shù)有限公司，前者負(fù)責(zé)提供電芯，后者負(fù)責(zé)組裝。

據(jù)悉，新電池采用固液混動電解質(zhì)，能量密度為360Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池（255Wh/kg），單次充電續(xù)航超過1000km，如無意外，蔚來150kWh電池包將在今年上半年推出，蔚來ET7等三款車型也將成為蔚來首批續(xù)航破1000km的車型。

但因目前固態(tài)電池的局限性，衛(wèi)藍(lán)新能源透露，今年半固態(tài)電池的生產(chǎn)目標(biāo)只為1000個，蔚來秦力洪也表示，電池包的成本高昂，新電池上市后將采用電池租用模式，按月支付服務(wù)費(fèi)，根據(jù)銷售情況再考慮開放買斷模式。

編輯評價：

雖然行業(yè)都在致力研發(fā)全固態(tài)和半固態(tài)電池，然而發(fā)展至今，依舊難實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)和規(guī)模化，從蔚來相當(dāng)于一輛ET5的電池成本便可見一斑，“千里續(xù)航”聽著似乎很厲害，但它對消費(fèi)者來說也意味著購車成本更高、充電時長更久等問題，那么蔚來的“千里續(xù)航”一經(jīng)面市會如何，讓我們一起等等看吧。