在今年的第二十屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上，我們也終于看到苦等一年的蔚來EC7，作為一款Coupe SUV，售價來到48.8萬到57.8萬之間，不但具備了SUV大空間大視野的固有特征，并且同時兼具了轎跑的設(shè)計，這一次，蔚來在EC7身上，似乎找到了一個很好的平衡。

整體造型還算是比較討人歡喜的，車頭采用家族化的X-Bar設(shè)計，搭上Double Dash的日行車燈，車燈尾部繼續(xù)延長，增加前臉的視覺寬度，更加大氣。結(jié)合分體式智能多光束燈組，車頭更加運動但又不輕浮。

車頂布置了超遠(yuǎn)激光雷達(dá)以及800w高清攝像頭等感知性能，偵測路況的能力呈幾何市的上升。

車輛背部曲線得以修整，滿足內(nèi)部空間充裕的同時也提升整體的優(yōu)雅性。

在尾部，蔚來第一次采用主動主動升降的尾翼從而優(yōu)化空氣動力性能，也是整體外觀的點睛之筆，直接拉高EC7的總體形象。

當(dāng)然，內(nèi)飾也能直接影響到駕駛樂趣，EC7這次也講究個簡潔，黑白灰配色永不掉價！

也是采用雙屏的布局，但起碼可以不用歪頭看速度，安全要緊。而“NOMI”則還是呆在中屏的上面，雖可愛，但別“貪杯”。

后排也有所照顧到，也有一塊交互屏幕，參與感還是要有的嘛。

得益于第二車機N-BOX，坐在車?yán)锩妫�你可以真切感受到聲、光、影三者的組合變換，在巧妙的配上AR眼鏡帶來的201英寸巨幕和總功率1000w的沉浸杜比音響。EC7可以說是一個車載家庭影院，給車主帶來最好的娛樂體系。不過可惜的是，由于車展人太多，小編體驗完還沒來得急拍就被趕下來了，還想在大升級后的女王副駕多躺會。

最后，我們也來到最重要的性能部分了，EC7采用全新的電機方案，應(yīng)用碳化硅功率模塊，前后雙電機布局，并且將300千瓦的感應(yīng)電機和180千瓦的高效前永磁電機組合在一起，優(yōu)化整車能耗的同時提升了車輛性能，長續(xù)航版CLTC續(xù)航達(dá)到605Km。得益于EC7的風(fēng)阻設(shè)計以及升降尾翼，風(fēng)阻系數(shù)降低到0.23Cd，0-100km/h僅3.8秒。

相較于自家的ES7，EC7貴了兩萬左右，超過了EC6和ES6之間的差價，但實際體驗下來，只有一個字，“值”。隨的車不想整多一個舒服的家庭影院？對于有這方面需求的用戶還是很種草的，那你覺得蔚來是ES7香還是EC7香，歡迎來到評論區(qū)留言。