日前，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出建議，未來(lái)將合并汽車的藍(lán)綠牌。預(yù)計(jì)2年能夠?qū)崿F(xiàn)合并油電車牌的政策落地，推動(dòng)油電同權(quán)，新能源車和油車將加速直面競(jìng)爭(zhēng)。

新能源車政策的推動(dòng)，帶來(lái)的不僅是消費(fèi)者購(gòu)買成本的下降和 “下�！痹煨履茉窜嚨能嚻髷�(shù)量日漸攀升，國(guó)內(nèi)新能源車的技術(shù)革新也得到高速發(fā)展，不斷侵蝕油車市場(chǎng)，成為了全球最大的新能源車市場(chǎng)。

在政策優(yōu)惠下，油車需要搖車牌，并且會(huì)有限行等規(guī)限措施，而新能源車不僅能夠免除以上限制，還能享受免征一定稅費(fèi)等購(gòu)車福利，可見(jiàn)，國(guó)家給予新能源車的政策優(yōu)惠是持續(xù)刺激新能源車需求的重要助力之一。

然而外力的推進(jìn)終有盡頭，新能源車和油車之間的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)擴(kuò)大，意味著新能源車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入正軌，不再需要政策紅利來(lái)擴(kuò)大新能源車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以未來(lái)的油電同權(quán)也在意料之中。

油電同權(quán)時(shí)代的到來(lái)，意味著消費(fèi)者將徹底拋棄政策的購(gòu)買影響因素。當(dāng)新能源車的優(yōu)勢(shì)被抹平，油車和新能源車的優(yōu)劣勢(shì)得到更直觀地呈現(xiàn)和“碰撞”，車型本身的產(chǎn)品實(shí)力將成為市場(chǎng)唯一的答案，也是消費(fèi)者決定是否購(gòu)買的關(guān)鍵。

編輯評(píng)價(jià)：

政策是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)過(guò)去得以發(fā)展并快速壯大的重要原因。部分競(jìng)爭(zhēng)力一般，卻有政策“背書(shū)”的新能源車將直面市場(chǎng)的批判和淘汰，而油車也不能拿政策作為銷量慘淡的“擋箭牌”。最后到底是新能源車維持以往的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)態(tài)，還是油車重拾以往“榮光”，便交由市場(chǎng)給予我們答案。